Mit der Umsetzung der Strategie für nachhaltige Entwicklung meines Landes ist der Anteil von komprimiertem Erdgas ( CNG ) und Flüssiggas (LPG) als wirtschaftliche und praktische grüne Kraftstoffe am Energieverbrauch meines Landes schnell gewachsen. Die Verwendung von sauberen Kraftstoffen wie CNG und LPG anstelle herkömmlicher Kraftstoffe durch Automobile (hauptsächlich Busse und Taxis) ist seit der Periode des „Zehnten Fünfjahresplans“ ein nationales Schlüsselprojekt. Großstädte mit starker Verschmutzung werden voll gefördert. Während der Förderung sauberer Kraftstoffe traten auch einige Probleme im Zusammenhang mit Schmieröl auf, die die Aufmerksamkeit der Benutzer erregten. Beispielsweise wird im umgerüsteten Fahrzeugmotor noch das Original-Motoröl verwendet, das häufig mehr Ölkohleablagerungen, mehr Schlamm und kürzere Ölwechselintervalle aufweist. , Der Motor ist anfällig für viele Probleme wie vorzeitiger Verschleiß und verkürzte Überholungskilometer. Hier analysieren und stellen wir diese Phänomene und Gegenmaßnahmen kurz vor.
Gaskraftstoff unterscheidet sich von Benzin und Diesel. Es hat eine hohe Reinheit, einen hohen thermischen Wirkungsgrad, eine hohe Gastemperatur und eine saubere Verbrennung, aber seine Schmierfähigkeit ist schlecht und es enthält eine gewisse Menge an Schwefel, der leicht zu Haftung, Reibung, Korrosion und Rost von motorbezogenen Teilen führen kann. Seine Nachteile lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- Einfach herzustellende Hochtemperatur-Kohlenstoffabscheidung
Der Gasbrennstoffmotor verbrennt vollständig, und die Temperatur der Verbrennungskammer ist zehn bis hundert Grad höher als die des Benzin-/Dieselmotors . Die Wirkung der Hochtemperaturoxidation führt dazu, dass die Qualität und Viskosität des Motoröls zu stark abfallen und die Schmierleistung versagt. Wenn die Zylindertemperatur hoch ist, ist das Schmieröl leicht zu produzieren. Kohleablagerungen führen zu einer frühen Verbrennung, Zündkerzenkohleablagerungen verursachen abnormalen Verschleiß oder Ausfall des Motors und können auch die NOX-Emissionen erhöhen.
- Die Ventilkomponenten sind leicht zu tragen
Das Benzin/Diesel im Benzin-/Dieselmotor wird in Form von Nebeltröpfchen in den Zylinder gesprüht, die die Ventile, Ventilsitze und andere Komponenten schmieren und kühlen können. Machen Sie Ventile, Ventilsitze und andere Teile trocken und ungeschmiert und neigen zu adhäsivem Verschleiß. Unter Einwirkung hoher Temperaturen bilden die aschereichen Zusätze von gewöhnlichem Motoröl sehr leicht harte Ablagerungen auf der Oberfläche von Motorteilen, was zu abnormalem Verschleiß des Motors, Verstopfung der Zündkerzen und Kohlenstoffablagerungen in Ventilen führt und Motorklopfen verursacht , Zündverlust oder Ventilbrand; was zu Motorleistungsverlust führt. Abfall, Leistungsinstabilität usw. und sogar die Lebensdauer des Motors verkürzen.
- Leicht zu bildende Schadstoffe
Bei Verwendung von gewöhnlichem Motoröl können die überschüssigen Stickoxide im Abgas nicht gelöst werden, und die Bildung von Schlamm wird beschleunigt, was zu einer Verstopfung der Ölkanäle oder zur Bildung schädlicher Substanzen wie Lack führt. Besonders bei Motoren, die mit EGR-Geräten ausgestattet sind, ist es sehr einfach, eine Verschlechterung der Ölqualität, Filterverstopfung, außer Kontrolle geratene Viskosität sowie Säure- und Alkaliwerte und andere Trends zu verursachen.